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中國"老頭樂" 正在收割美國中產


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“目前,車企僅靠賣車已經無法盈利了。”


長安汽車總經理趙非的這句話,這兩年已經被驗證了太多次。

海外市場關稅壁壘越築越高,價格戰打得比亞迪利潤率承壓,蔚來汽車十年虧了1000億還在繼續燒錢,連特斯拉都不得不承認,造車這門生意,已經成為一個廝殺激烈的紅海。


2026年的開年前兩個月,整個汽車行業的利潤率只有2.9%,從新能源到燃油汽車,無一幸免都陷入到增量不增收,增收也不盈利的怪圈裡,只能繼續卷硬件、卷軟件。

但就在這片紅海裡,有一家公司偏偏另辟蹊徑。它不卷續航也不做智駕,造出來的車既沒有百公裡加速3秒,有的甚至連車門都沒裝。

但就是這家公司,竟然連續7年高增長,2025年更是幹出了39.41億元營收、8.16億元淨利潤,淨利潤較上年同期增長89.29%。

它就是濤濤車業,一家只賣“老頭樂”的公司。

近日,濤濤車業更新招股書,沖刺港股IPO,如果這把能成功,那港股就將誕生“老頭樂第一股”。

誰能想到,從縉雲的小縣城到美國市占率18%的隱形冠軍,曹馬濤硬是把一條“泥腿子”路走成了陽關大道。



縣城泥腿子,歐美“白月光”

“五座大G越野”“新能源的瑪莎拉蒂”“兩萬六卡宴,你值得擁有”……近年來,中國三四線城市“壕無人性”的老頭樂可以說越來越多。

沒有牌照,也無需駕照的中老年低速代步車,也就是我們俗稱的“老頭樂”,幾乎一面世,就迅速占領了下沉市場。


但隨之而來的是亂竄、無牌、無證、事故頻發的亂象,也因此成為不少人眼中的“馬路殺手”。

緊接著便是各地政府一輪接一輪的“清退令”。今年起,全國多地更是已經明確非標電動四輪車禁止上路,違規的話將會面臨罰款甚至拘留。

一時間,曾經滿街跑的“街溜子”,一夜之間成了“非法車輛”的代名詞。

但是令人意想不到的是,同一種車,漂洋過海到了國外,換個地界,畫風就完全不同了。

不僅可以合法上路,還霸占了沃爾瑪的貨架。


由於“形似豪車”與低價優勢,國產低速電動車一落地就迅速占領了海外短途戶外出行領域。

但不同於國內“法外狂徒”的定位,出了國的這類四輪低速車在海外有一個合法且體面的身份:LSV(Low-Speed Vehicle),也就是所謂的低速電動車

東南亞非洲,很多人把老頭樂改成拉貨擺攤的謀生工具;在美國社區,中產人群開著老頭樂全家出行,隨時隨地來場city camp;而在美國南部,大胡子則用它來替代皮卡拉貨……

同樣的車之所以有如此截然不同的命運,其實歸根結底是社會邏輯不同。

美國FMVSS 500就規定,只要配置合規的安全帶、頭燈、尾燈等基礎安全裝置,就可以通過經銷商合法認證,在限速35英裡/小時(約56公裡/小時)以下的道路上行駛。

而在歐洲,隨著歐盟把老頭樂納入L6e/L7e類低速四輪車類別。

普通人甚至不需要駕照,只需要年滿14或16周歲就可以開低速電動車上路。因此,老頭樂也就成為歐洲很多青少年的第一輛車。


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